美国新能源车19年9月销3.3万台、同比上升26%。19年前期美国新能源市场显著走弱，且结构分化的特征较显著，去除明星车型MODEL3后的增长速度很差，特别是在是插电混动市场增长速度-28%。中国新能源车的总体快速增长仍是近优于美国其他新能源车型。
我坚信2019年的中国市场具备很强的世界优势，美国新能源车市场面对不利快速增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必定希望方向。1、美国新能源车走势较强2018年美国新能源车走势总体较强，特别是在7月后持续低快速增长。
2019年跟上艰苦，随后逐步回落。2019年9月3.3万台，环比2019年6月上升0.5万台，9月数量同比比快速增长展现出比较较好。
2019年1季度美国新能源车销量6.1万台，同比增长速度11%。4-6月美国销量同比快速增长逐步走强，2季度展现出较好。
3季度的销量下跌显著2、美国新能源车-显电动74%9月的美国新能源车同比增长速度-26%，这也是较好的展现出，归属于近期增长速度首次负增长。其中挂混合的增长速度-44%是近期的增长速度很低水平。美国19年的纯电动占到比超过74%的较高份额。7月美国显电动的轿车占到比是90%的极强的。
2019年挂混合的占到较为2018年略低于，其中挂混合SUV展现出较好，而MPV走势大幅度弱化。3、去除MODEL3的新能源车展现出一般特斯拉MODEL3新品车型一枝独秀，但9月开始负增长。其他车型快速增长下滑。
特斯拉MODEL3在18年逐步提高，特斯拉MODEL3在19年退坡后1季度下滑，后期完全恢复较慢。19年2-9月其他新能源车走势负增长20%以上，总体市场需求很差。美国其他新能源车受到特斯拉影响较小，18年总体走势较好。
19年 1季度下滑，且6月的销量高于3月，9月高于6月，反映美国新能源市场偏弱特征。美国国会在2008年发售了电动车补贴政策，以希望电动车销售。
补贴政策中很最重要的数字节点就是销售20万辆电动车，当车企需要超过这一销售目标，就指出车企基本能在成本和利润上做均衡，进而就不会渐渐增加补贴。从2019年1月开始，特斯拉电动车不能取得一半的补贴，即3750美元，所以特斯拉要赶在年底之前已完成交付给。
目前销售一辆显电动车可取得7500美元补贴，而车企所销售的纯电动车辆超过20万辆时，该补贴将增加一半，特斯拉早已超过了20万辆的目标值，因而2019年1季度的特斯拉展现出较下滑。4、美国新能源车结构美国新能源车，从级别看，B级的纯电动的展现出较强。挂混合的B级车也展现出较强。
其他级别的插混和显电动都不好。5、传统车系的展现出总体较好如果追赶特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争也是比较白热化。19年7月的丰田、本田、宝马等的新能源比较较强，而欧系品牌仍具备极大压力。
前期的日系的丰田和本田展现出很好，近几个月的日系的新能源车在美国展现出比较平稳提高。6、传统车企的展现出总体较好各国车企的销量都在美国受到断裂。日本本田和德国大众的销量展现出较好，飞驰也是增长速度不俗，但销量太低。
7、美国电动车走势美国电动车的9月走势较好，今年的的走势仍是沿袭19年底部拉升拉升的特征。19年政策退坡带给的特斯拉的影响，但特斯拉model3还是很不俗的。特别是在是扩展海外市场的潜力较小。标准化的BOLT和日产的凌风销量还可以，但在中国的竞争展现出一般，因此中国的新能源车还是很有世界竞争力的。
8、美国挂电混动车走势美国的插混的销量最低也是中国市场显然较低的2000台左右月销水平，中国的挂混合车型展现出更加强劲。7月的普锐斯的展现出较好。这其中的本田Clarity大同小异丰田普锐斯Prime插电和丰田Mirai燃料电池等竞争对手的众多特点是座位数：所有Clarity车型都能容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity座舱的其余部分也十分简单，且充满著未来感觉。
本田Clarity挂电式混合动力汽车使用1.5升至4缸汽油发动机和电池供电电机的人组。有多种可选择的驱动模式：普通模式、经济模式、运动模式和HV模式来保持电池的电池状态。随着装进了汽油和油箱，Clarity插件的续航里程超过340英里。
9、美国新能源产品总体结构9月的美国新能源车展现出稳定。美国车市目前产品较多，但除了特斯拉外的杰出产品的反映不充份，最弱产品也是产销量较低。这与中国新能源车状态相似，中国缺少类似于特斯拉MODEL3这样的创新性产品。
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