不受新型冠状病毒病毒感染的肺炎疫情持续影响，在延后9天的时间后，大多汽车制造商月底2月10日起相继打开停工和生产计划。但由于此次疫情影响较小，仍有不少车企停工率受防疫物质及停工条例制约，没能几乎展开停工生产计划，其中还包括国内销量仅次于的大众品牌。
据大众汽车集团日前回应，目前其与中国当地合作伙伴联合运营的14家组装厂中有数6家工厂完全恢复生产，还包括五家是由大众与一汽集团合资企业运营的工厂，一家与上汽集团合作运营的工厂，但仍有另外八家工厂没能构建生产，预计将在2月17日构建全部停工生产。虽说大众汽车旗下的14家工厂皆不出此次疫情重灾区的湖北，但不受疫情影响导致延期停工计划的影响一点远不如湖北地区的车企，却是大众汽车在国内归属于销量最低的品牌。根据大众汽车2019年销量数据表明，2019年大众在中国市场的的总交付给量约423万辆，刷新历史新纪录，同比2018年的421万辆经常出现扰减0.6%，其中，一汽-大众（包括大众和奥迪品牌）全年卖出213万辆，同比2018年的205万辆快速增长了3.8%；而上汽大众（包括大众和斯柯达品牌）2019年总计销量200.18万辆，同比上升3.07%，以黯淡优势迈向200万的门槛。
即便大众品牌在华销量只是经常出现小幅快速增长，但中国市场这可观的销售体量协助大众品牌卫冕了全球销量第一之位，总计卖出1097.46万辆，同比快速增长1.3%；而中国市场在大众集团全球销量中占到于多约38.6%，完全占有了大众品牌一般的销量。似乎，对于大众品牌来说中国市场是其不可分割一个市场，甚至影响其轮回的一个地区，受于此次疫情在华影响较小，大众品牌今年产销量都将经常出现大幅度增加和下降。为此，国际评级机构标准普尔（Standard Poors）此前曾公布报告回应：大众汽车集团将是新型冠状病毒疫情影响仅次于的汽车制造商，因为该公司近40%的汽车在中国生产和销售，尽管其主要工厂坐落于疫情相当严重的湖北省以外，但由于政府为抗击疫情而采行的管控措施，有可能让一些工厂长年重开。
关于这份报告中也提及了本田，因本田主要生产基地都在武汉，其销售和产量某种程度超强30％是依赖中国地区，所以不受影响也不会相当大，但比起起大众品牌则没有这么相当严重。资料表明，大众汽车在国内享有两大合资品牌，分别是上汽大众和一汽大众，其中，上汽大众旗下享有大众、斯柯达两大品牌的产品，在上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐、宁波以及长沙等地皆创建起六大生产基地，成立了八家工厂。而一汽大众其下则享有大众、奥迪及捷达三大品牌，分别在长春、佛山、成都、青岛及天津成立了六大生产基地。
虽然大众汽车方面回应，我们正在希望恢复正常的生产流程，面对着全国范围内供应链重新启动的挑战，以及生产员工上下班自由选择受限的挑战。但可以意识到的是，大众品牌今年或将错失全球销量的首位，比起全球第二销量的丰田汽车在中国市场也具有一定市场份额，但其在华占到比仅15%左右，相比之下大于大众汽车的39%，何况丰田汽车日前又将斯巴鲁品牌重新加入联盟之中，不能说道今年的大众品牌或将凶多吉少。汽车作为劳动密集型产业，停工后如何确保员工的安全性，也将沦为车企的第一要务。像吉利、北汽、长城、小鹏、天际汽车等多家早已停工的车企更加须要做足防疫工作，确保物资配有齐全、规范防控要点和流程。
昨日研究机构竣墣产业公开发表报告，预期中国2020年第一季新车销售按年将下降多达25%，因新型冠状病毒肺炎疫情重创汽车产业供需。报告认为，随着新冠肺炎疫情愈演愈烈，截至2月5日内地共27座城市采封城或封闭式管理，多达60国容许中国公民入境，各地封城与延后动工等情况影响中国汽车生产、出口与销售，同时蔓延到至全球汽车供应链。
最先公布涉及措施的湖北省是中国汽车工业重镇，年产量大约占到全中国10%份额，其中武汉、十堰、襄阳更加车厂主要所在地。
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